法航-荷航集团获得新意航25%股份

这一最终决定于1月12日公布，这也是这家意大利国有航空公司作为“老”意航运营的最后一天。这一结果结束了数月以来的揣测和犹疑。法航-荷航集团董事会1月9日批准了这项投资。

“鉴于航空业目前面临的诸多挑战，航空公司之间加强合作比以往任何时候都更加迫切，现在我们又向着这个目标迈进了一步。”法航-荷航集团主席Jean-Cyril Spinetta和首席执行官Pierre-Henri Gourgeon在一份声明中说。这家法-荷集团将占据意航董事会19个席位中的3个，包括执行委员会9个席位中的2个。本协议包括一份四年的锁定期，但允许法航-荷航集团增持股份，并能在2013年提议取得控股权。如果第三年开始时出现股市议价时，这一锁定才能终止。

与汉莎和英航提出的替代方案相比，法航-荷航提出了“最好的解决方案”，意航首席执行官Rocco Sabelli说，并指出汉莎“对意大利市场感兴趣，但从未就新意航公司提出过实质性计划”，而英航则从来就无意“真正投资”。法航-荷航集团是天合联盟的成员，也在跨大西洋航线上与意航没有反垄断冲突，所以被认为是最顺理成章的选择。自2002年起，公司就在法国和意大利之间的航线上通过合资企业开展合作。2007年，法航-荷航集团赢得了对意大利政府在意航49.5%股份的投标，但随后上台的意大利总理贝卢斯科尼推翻了这一结果。

法航-荷航集团称合作将基于多枢纽战略，其中巴黎戴高乐机场、阿姆斯特丹史基浦机场、罗马Fiumicino机场和米兰马尔本萨机场将在“平等基础上”发挥作用。在未来三年内，公司将从网络优化和收入管理中取得协同效应。到第二或第三年，意航的收益约为7.2亿欧元，而法航-荷航集团则约为9,000万欧元。

整个计划还需要通过意航股东和欧盟竞争主管机构的批准。法航-荷航集团称，欧盟竞争主管机构有望于本季度末通过此交易。

星期一是老意航存在的最后一天。当夜，全部资产都正式转交到Compagnia Aerea Italia。“新”意航将继续使用同样的名称和标志，它实质上是精简后的意航与更小的竞争对手Air One的合并，Air One是汉莎的合作伙伴。新航空公司将运营148架飞机，飞往70个目的港，包括13家国际机场。首次“新”航班将于周二早晨飞离伦敦希思罗机场，终点是罗马。

正如人们普遍预测的那样，法航-荷航集团将成为重新开张的意大利航空公司的国际合作伙伴，将通过增资3.23亿欧元（29.3亿人民币），获得重组后意航25%的股份。