CFM将开始测试LEAP-X核心机，并期待代替737/A320的发动机

CFM向记者展示了核心机，以及一台由复合三维模型设计LEAP-X涡扇叶片组成的"MASCOT"测试发动机，目前正在通用位于俄亥俄州Peebles工厂进行横风稳定性试验。CFM表示，基础LEAP-X将于2016年获得认证，而且可能的点火开关控制电脑(EIS)于2018年获得认证，其坚称将按计划进行开发，并在2011-2012年进行测试，以供飞机制造商做出决定。

“目前，最重要的是进行开发并证明所有这些技术，”CFM总裁兼首席执行官Eric Bachelet向ATWOnline透露。“我们正在推进核心机的技术发展。”他补充说CFM正在与波音和空客开展“持续对话”。

CFM官员对LEAP-X做了如下描述：一台按比例缩小的宽体飞机发动机，能使窄体飞机具有GE90和GEnx产生的效率，与737NG目前的发动机CFM56-7相比，可降低16%的燃油消耗。这是“我们过去15年在宽体飞机方面吸取的所有经验的结果，”CFM执行副总裁Chaker Chahrour说。

Chahrour解释说，将进行测试的核心机将在未来两年经历一系列严格监控的测试（将至少安装2000台感应器），而且之后的第三个6-8个月将建造完成下一台示范核心机。同时，MASCOT将对直径为71英寸的涡扇叶片进行测试，该叶片是由“编织树脂制模技术”制成，密度仅为CFM56叶片的1/3左右。

2012年之后，“先进性将是飞机必须具备的功能，”他说。“六个月前，我可能会说空客和波音将在2018年推出一款新[窄体飞机]。我不知道我今天可以这么说. . .如果飞机制造商还没有决定[在2012年之前]做什么，我们可能必须要等。”

CFM International将第一台LEAP-X核心发动机送至通用电气公司航空集团位于俄亥俄州Evendale工厂的测试床，以在三周内开始测试。这家GE与Snecma成立的合资公司积极地开展新一代发动机开发工作，正在向波音和空客推销该发动机，以最终代替737和A320系列飞机的发动机。