787首次飞行预计在今年年底举行，首次交付定于2010年第四季度

在6月份披露最新的延迟前，该飞机制造商原打算在2010年第一季度向全日空航空公司交付787。该航空公司在一则声明中说，“时间进一步延迟”虽说算不上是什么挫折，但确实令人非常沮丧。

波音补充说，在“2013年年底前”其无法达到每月10架梦幻系列飞机的生产速度，因而必须启动第二条生产线。2013年第四季度前不会交付较大型、较长航程的 787-9飞机。

它还透露说，波音本季度将增加25亿美元的非现金支出，其原因在于考虑到需要进行大量的修改工作，6架试飞飞机中的前3架飞机已不再适销，也不会向客户出售，而是成为研发费用，不是存货。

董事长、总裁兼首席执行官Jim McNerney告诉分析师和记者，波音已开发出上翼结合部位固件，用于对飞机两侧进行修补，解决6月份发现的结构性弱点问题。

谈到该修补时，飞机项目副总裁兼总经理Pat Shanahan表示，787机身两侧机翼结合部位的“每个纵向加强条上均将安装4-5个新配件”，以强化抗压结构。同时，他认为需要进行的修补工作是相对简单的。他表示，在已完工的飞机上安装配件是通过限制进入的形式逐步过渡到问题区域，另外在给定时间对出现于机翼翼盒内的技师人数也有限定。他指出，该修补工作将在静态试飞飞机上完成，该飞机在试飞前必须通过能导致过大压力的测试。

除了定于明年第四季度进行首次交付外，波音没有披露交付时间表。商用飞机总裁兼首席执行官Scott Carson说，公司正在和客户就所订购的超过800架787飞机进行讨论，评估每一个客户在某一特定时间接受梦幻系列飞机的财务状况及其能力。

Shanahan表示，该飞机制造商未对这项原本规划好的、积极的飞行测试计划做出任何改变，即使目前将有11-12个月的时间来实施该计划和获得认证。“我们的基本方法是完全相同的，”他表示，“都把[增加的时间]用在了安抚客户上。”

波音上周表示，787首次飞行“预计将于2009年年底举行”，对首家客户全日空航空公司的首次交付将推迟到2010年第四季度。这一日程给了波音的试飞计划更多时间，与之前的规划相比能提供“一些缓冲…以考虑不可预知因素”。