ATW China Archive

因深陷财务困境而于2010 年8 月暂停运营的墨西哥航空公司（Mexicana Airlines，简称“MX”）可能会在西班牙酒店和航空运输集团Med Atlantica 收购其95% 的股份之后于6 月9 日重新开始运营。

据墨西哥新闻界报道称，鉴于Med Atlantica 有能力向大股东Tenedora K 商业团体收购这家航空公司，联邦法官Felipe Consuelo 受理并批准了这笔交易。该公司95% 的股份属控股公司Nuevo Grupo Aeronáutico，后者还拥有子公司Mexicana Click 和Mexicana Link。墨西哥飞行员工会（Mexican Airline Pilots Union，简称“ASPA”）曾持有其余5% 的股份，这部分股份已被该西班牙集团收购。

首席执行官Christian Cadenas 向媒体表示，部分股款支付在即，最后一笔款项将于14 年内付清。但股权出售仅是这一程序的一部分，因为Med Atlantica 现在必须与债权人协商债务偿还问题，还须和8,600 员工协商，这些员工从2010 年8 月2 日开始即停薪至今。

澳洲航空公司（Qantas，简称“QF”）在一份声明中表示，将把重大维修工作并入布里斯班机场（Brisbane，代码为“BNE”）和阿瓦隆机场（Avalon，代码为“AVV”）。此举结束了墨尔本Tullamarine 国际机场（代码为“MEL”）在QF 重大维修工作中所扮演的角色，并造成500 个工作岗位被裁减。

该公司表示，没有足够多的重大维修工作，因此没有理由营办三家独立的维修厂。它补充道，新技术和引入现代飞机意味着在未来7 年内重大维修需求将再减少60%。

波音737 飞机连同767 飞机和空客A330 的重大维修工作将从MEL 迁移至BNE。AVV 将继续负责747 飞机的维修工作。该航空公司表示，“AVV 还会执行737 和767 的一些工作，一些飞机重新配置工作并仍会承担一次性维修任务。”

QF 首席执行官Alan Joyce 在指出成本问题的同时强调QF 致力于打造世界唯一一家在澳大利亚自己的工厂开展重大维修的大航空公司。

历时两年的合并后谈判未能达成协议，代表联合大陆控股公司(UCH) 12,000 名飞行员的航空公司飞行员协会(ALPA) 的领导呼吁投票举行罢工。

联合航空和大陆航空在宣布合并计划之后的2010 年5 月开始谈判。2010 年12 月，它们曾联合要求美国国家仲裁委员会(NMB) 于2011 年2 月28 日开始进行调解。

大陆航空飞行员ALPA 主席Jay Pierce表示，“达成新协议的时间绰绰有余。“飞行员并不倾向于采用罢工的方式达成协议，我们更愿意利用一切可用的工具……谈判进展缓慢，让人备受煎熬，管理层几乎未给我们留下选择余地。”

尚未确定投票日期。

ALPA 表示，呼吁举行罢工之前，曾于2012 年5 月11 日致函美国国家仲裁委员会，要求“通过仲裁进一步协助双方达成协议，但如果双方未能接受，则应根据First of the Act 第5 条的规定授予罢工许可。”

如果美国国家仲裁委员会允许双方“自行解决”，那么飞行员将在接下来的30 天内举行罢工。

上述两家航空公司合并于2010 年10 月。

航空伙伴波音公司(APB) 已经获得联邦航空局批准，将在波音767 改装货机(767BCF) 上安装融合式翼梢小翼。

APB 在一份声明中表示，“波音767-300ER/F/BCF 上采用的融合式翼梢小翼技术每年每架飞机可减少高达500,000 加仑的油耗，同时减少5,000 多吨的二氧化碳排放量。”

它表示，该技术还能将飞机的航程延长达320 海里，或者说可将负载量增加达16,000 磅。

该公司已在波音737、757 和767 飞机上安装了4,400 多套融合式翼梢小翼。