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总部位于哈萨克斯坦的Air Astana (KC) 将购买4 架波音767-300ER 和3 架787-8，此份订单价值13 亿美元。这是哈萨克斯坦民航史上最大的一笔订单。

该航空公司表示，767 将于2013 年和2014 年交付，787 将于2017 年和2019 年交付。
周日在阿拉木图举行的新闻发布会上，KC 董事长Nurzhan Baidauletov 表示，引入梦幻系列飞机“将使Air Astana 在运营最优质且环保的航空服务方面跻身于世界一流航空公司之列。”Baidauletov 还强调，KC 无需国家或者股东为购买飞机出资，而“通过将公司现金和航空金融市场上的金融工具相结合为新飞机融资。”
KC 总裁Peter Foster 表示，这些配备了翼梢小翼的767 将替换两架租赁的767 并逐步替换其租赁的757。
KC 另宣布其2011 年净利润下降19%，至6,190 万美元。运力增长15%，运送旅客数量增长16%，略高于300 万人。收入为7.6 亿美元，增长16%。

2 月3 日，美国众议院以248 票赞成169 票反对的结果通过了一项为期四年、共计633 亿美元的联邦航空局再授权法案。由于参议院有望于2 月6 日受理并通过该法案，因此国会讨论了四年多的联邦航空局融资问题似乎将最终划上句号。

众议院周五通过的这项法案源于上月参议院多数党领导人Harry Reid （来自内华达州的民主党人）和众议院发言人John Boehner （来自蒙大拿州的共和党人）之间关于航空公司工会化投票规则达成的一项折衷方案。解决这项颇有争议的劳资问题为在国会中有关为2007 年9 月30 日正式失去合法授权的机构提供重新授权而获得足够的支持铺平了道路。

为保持联邦航空局处于全面运营状态，国会在过去52 个月中的大多数时间里通过了23 项临时延期法案；去年夏季，在有关一项延期法案的讨判破裂后，该机构处于部分停运状态。

众议院航空小组委员会民主党领袖代表Jerry Costello （来自伊利诺伊州的民主党人）表示周五通过的法案并不尽如人意，但是他强调美国“迫切”需要一项为期多年的联邦航空局再授权法案，因此他支持该法案。

周五，陷入困境的Kingfisher Airlines (IT) 又得到了一个坏消息：寰宇一家“搁置”了这家原计划于2 月10 日加入该联盟的印度航空公司的加盟事宜。

寰宇一家表示IT 需要“时间巩固其财务实力。”该航空公司于2010 年被选为寰宇一家联盟成员。

寰宇一家首席执行官Bruce Ashby 在一份声明中表示“目前印度和世界其它许多地区的航空业正处于动荡时期。我们在过去几个月中一直同Kingfisher Airlines 密切合作，而最近情况变得日益清晰，即该航空公司在加入寰宇一家前需要更多时间解决其正面临的财务问题。”

柏林航空(AB) 在完成了推举人英航(BA) 对其进行的审核之后，获得批准将于3 月20 日加入寰宇一家联盟。。

该欧洲第六大航空公司还将引荐奥地利合作伙伴FlyNiki 作为附属成员。

柏林航空首席执行官Hartmut Mehdorn 表示，加入寰宇一家将“大大增强我们的竞争力，使我们能与我们的合作伙伴一道，其中包括一些全球最大最优秀的航空公司，共同为我们的乘客提供真正的全球化航空网络，同时通过输送更多乘客以及参加各种效率计划，让我们充分利用加入全球性航空联盟所带来的全部财务效益。”

前柏林航空首席执行官Joachim Hunold 在3 月份向ATW透露，该航空公司为加入寰宇一家已经投入了约1000 万欧元（1390 万美元）。

柏林航空和寰宇一家联盟合作伙伴将移至柏林勃兰登堡国际机场(BER)，该机场将于6 月3 日开放，最终每年将运送乘客2700 万人。

自2010 年7 月柏林航空接受加入该联盟的邀请以来，它已同7 家寰宇一家合作伙伴，包括美国航空、英航、芬兰航空、Iberia、匈牙利航空公司、约旦皇家航空公司以及S7 航空公司订立了代码共享协议。