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由于飞行员罢工进入第15 天，印度国家航空公司印度航空（Air India，简称“AI”)国际航线的远程航班一直处于瘫痪状态，这为本月底该航空公司接收交付的波音787 蒙上了阴影。

印度飞行员协会（Indian Pilots Guild，简称“IPG”)飞行员立场强硬，而印度政府亦是如此。民航局长Ajit Singh 邀请该航空公司另外13 家工会参加会议，但是拒绝同正在举行罢工的飞行员工会进行谈判。已有100 多名飞行员遭到解雇。

飞行员托病旷工是由于印度政府决定将两家国营航空公司——Indian (IC)（运营国内和支线航线）和AI（运营中远程国际航班）进行合并。尽管四年前政府曾勒令这两家航空公司进行合并，但至今仍处于彼此分裂的状态。两家航空公司拥有完全不同的薪水等级、晋升政策和工作文化。

AI 由塔塔(Tata) 集团创建于1932 年，后来被印度政府收为国有。IC 是由6 家小型国内航空公司合并创办而成，它们在20 世纪50 年代就已开通运营。尽管进行了合并，但是几乎所有部门的员工仍然像隶属两家独立的航空公司般开展工作。

总部位于爱尔兰的低成本航空公司Ryanair (FR) 已经宣布年税后利润猛增25%，达到创纪录的5.03 亿欧元（6.41 亿美元），而去年同期为4.01 亿欧元。它警告称，鉴于燃油成本高企及欧洲经济前景堪忧，2013 财年收入可能会下滑。

尽管去年冬季停飞了294 架波音737 中的80 架，FR 的运营结果仍为收入增长19%，达到43.2 亿欧元；载客量增长5%，达7,580 万人次。

辅助性收入增长11%，达到8.86 亿欧元，即占总收入的21%。不计燃油，航段长度调整后的单位成本持平。

该公司燃油支出增长3.6 亿欧元，预计下一年该支出将进一步增加。该航空公司表示，它以每桶约101 美元的价格对2013 财年90% 的燃油实行套期保值，虽然价格比去年高出22%，但远低于当前价格。

该航空公司再次提出将于下一年冬季停飞机队中大部分飞机，原因是燃油成本以及O’Leary 所称的“一些垄断机场——特别是都柏林机场和（伦敦）斯坦斯特德机场——拒绝减少冬季收费。这使得停飞多达80 架飞机胜过2013 财年在冬季收入极低的情况下运营遭遇亏损”。

联邦航空局(FAA) 正在重新考虑其将货运航空公司排除在飞行员飞行时间、责任和休息监管规定之外的决定，承认其在设定免除理由的过程中犯了“错误”。

去年底，FAA 针对飞行员出台了严格的新疲劳管理规定，但货运航空公司飞行员未纳入新规定之中。代表约2,700 名联合包裹服务公司（United Parcel Service，简称“UPS”）飞行员的独立飞行员协会（Independent Pilots Assn.，简称“IPA”）诉诸法院，质疑这一豁免规定。IPA 表示，“在涉及提供如何达成成本效益结论的事实依据方面，该规定完完全全、彻彻底底地模糊不清。”

FAA 上周承认，它已经请求法庭“在其改正在货运航班运营成本效益分析中发现的因疏忽所犯的错误期间”暂停处理IPA 案件。“FAA 将请机构外组织审查货运航班分析，并重新发布货运航班分析进行公示”。

Air Cote D’Ivoire 7 月份启动支线航空服务后，西非国家科特迪瓦将于今年夏季再次拥有自己的国有航空公司。

目前，该航空公司已与法航(AF) 及阿加汗发展组织(AKDN) 的经济发展机构阿加汗经济发展基金会(AKFED) 结成合作关系。

初始启动资本定为25 亿贝宁法郎（490 万美元），短期内将增至250 亿贝宁法郎。科特迪瓦政府将持有新航空公司的多数股权(51%)，法航持有20% 的股权，AKFED 控股公司持有15% 的股权。剩余股份归科特迪瓦私人投资者所有。

新航空公司将与邻近的Air Burkina 和Air Mali 密切合作，形成技术、商业和运营方面的协同效应。Air Burkina 和Air Mali 也是AKFED 组织的成员。

新航空公司成立指导委员会主席Abdoulaye Coulibaly 表示，“这三家航空公司将紧密合作，打造经济上可行的长期经营模式。”

确立支线航线后，Air Cote D’Ivoire 将于今年年底开始运营国内航线网络。机组人员和空服人员招募目前正在进行中。尽管尚未确认机队详情，但据了解，该航空公司最初将运营两架租赁的空客A319。